6일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 올해 1~6월 전 세계에 등록된 전기차(BEV+PHEV) 인도량은 총 990만 6000대로 전년 동기 대비 5.5% 증가했다. 전반적인 시장은 확장세를 보였으나 권역별 명암은 뚜렷하게 갈렸다. 중국(-9.5%)과 북미(-20.5%) 시장이 내수 부진과 정책 변화 등의 여파로 뒷걸음질 친반면, 유럽(+29.0%)과 중국을 제외한 아시아(+75.8%), 기타 신흥시장이 가파른 두 자릿수 성장을 기록하며 전체 시장의 마이너스를 상쇄했다. ■ 현대차그룹, 25.3% 성장하며 상위권 도약 주요 기업별 순위에서는 희비가 엇갈렸다. 중국의 비야디(BYD)는 149만 6000대를 기록해 선두를 지켰으나, 내수 부진 여파로 전년 동기 대비 20.7% 감소하며 。유율이 20.1%에서 15.1%로 5.0%포인트 하락했다. 모바일 야마토게임장 지리(Geely)는 98만 2000대로 전년 수준(-0.3%)을 유지하며 2위에 올랐고, 테슬라는 83만 8000대(16.3% 증가)를 팔아 3위를 지켰다. 테슬라는 2분기 48만 대가 넘는 인도량을 기록하며 상반기 성장을 견인해 .유율을 7.7%에서 8.5%로 끌어올렸다. 유럽 시장의 반등을 맞이한 폭스바겐그룹은 67만 대(3.7% 증가)로 4위를 유지했다. 특히 현대차그룹은 상반기 전년 동기 대비 25.3% 급증한 37만 대를 판매하며 8위를 기록했다. 글로벌 전기차 시장의 속도 조절론 속에서도 주력 모델들의 경쟁력을 앞세워 。유율을 성공적으로 확대했다는 평가다. 이외에도 상위 10개 그룹 외 기타 업체들의 합산 판매량은 13.0% 늘어난 354만 9000대를 기록해 전체 시장의 35.8%를 。유했다. 백경게임랜드 ■ 권역별 명암… 중국·북미 주춤, 유럽·아시아 급성장 지역별로는 세계 최대 시장인 중국이 530만 8000대에 그치며 전년 동기 대비 9.5% 감소했고, 。유율도 62.4%에서 53.6%로 축소됐다. 북미 역시 68만 1000대로 20.5% 줄어들어 주요 권역 중 가장 부진한 흐름을 보였다. 반면 유럽은 강화된 배출규제 대응과 신차 효과, 각국의 보조금 정책에 힘입어 252만 8000대를 기록하며 29.0% 성장했다. 중국 제외 아시아 지역도 93만 3000대로 무려 75.8% 폭증하며 새로운 성장 엔진으로 부상했다. SNE리서치는 "하반기에는 중국의 수요 정상화 속도와 미국의 세액공제 종료 여파, 유럽의 성장세 지속 여부가 전체 시장의 방향을 가를 것"이라며 "최근 유럽연합(EU)의 상반기 순수전기차(BEV) 비중 확대와 주요 업체들의 현지 충전 인프라 구축 경쟁 등 단순 판매량을 넘어선 종합적인 생태계 싸움이 본격화되고 있다"고 진단했다. . 전반적인